Laten we proberen de internationale en binnenlandse ontwikkelingsrichting van go-karts te begrijpen en de "inmenging" van het coronavirus te overtreffen.
Met de komst van een nieuw jaar en de wisseling van seizoenen – in de zin van paardenraces – is het normaal om na te denken over de toekomst van onze wereld, karts.Min of meer in de nabije toekomst: kunnen we, naast de “verstoring” veroorzaakt door de recente covid-19-pandemie en al haar wereldwijde gevolgen, proberen te begrijpen welke richting we in het algemeen op zullen gaan?Wat de internationale kampioenschappen betreft, lijkt alles in de richting van bevestiging van de status quo te gaan.Het lijkt er zelfs op dat het moeilijk is om mogelijke veranderingen te overwegen, en het is op dit moment niet nodig om na te denken over de veranderingen.Afgezien van de belangrijkste zorg om de problemen veroorzaakt door het coronavirus te overwinnen, moet worden toegevoegd dat er geen reden is om de huidige classificatie technisch te wijzigen.Aan de ene kant heeft de 125-traps transmissie behoorlijk goed gepresteerd, dankzij zijn stabiliteit en prestaties.Het is in de regio, volgens de economische beschikbaarheid (er is nog een zeker verschil in de aankoopprijs), zullen we zeker blij zijn zonder dat de zuiger constant verandert, maar aangezien deze KZ-motoren en versnellingsbakken zijn uitgevoerd met vaste overbrenging en 30 mm carburateurs, de betrouwbaarheid en sport/techniek balans hebben een dermate niveau bereikt dat we niet te veel mogen klagen.We denken dat we ons zeker geen zorgen hoeven te maken over het ontkennen dat het heeft geprobeerd zichzelf internationaal op te bouwen.Vanwege de schoonheid en het feit van de technologische keuze, verzwakken al deze problemen de voormalige klasse, namelijk KF en gebrek.Deze huidige voertuigen garanderen goede prestaties zonder al te veel problemen, vooral okj's hebben een aanzienlijke mate van betrouwbaarheid en beheersing van "mechanische" kosten.Het is jammer dat deze twee categorieën zich echt over het land proberen te verspreiden, maar we kunnen niet al te verbaasd zijn: vanuit dit oogpunt plukken de vruchten van het beruchte tijdperk in feite nog steeds de vruchten (om zo te zeggen), een categorie waarvan de voortdurende veranderingen en inherente complexiteit hebben geleid tot het vertrek van veel bestuurders van kleine auto's.
De lokale keuze is een enkel merk
In feite hebben die nationale coureurs die zich verzetten en in het milieu blijven, hun toevlucht gezocht tot trofeeën voor afzonderlijke producten, waarbij ze elke zes maanden krachtigere motoren lanceren, en slechts een paar concurrenten zullen dat doen.Het is dus logisch dat deze 'merk'-categorieën ongeëvenaarde successen blijven behalen op nationaal niveau, en ook interessante internationale evenementen kunnen presenteren, zoals de Rotax-finale die aan het einde van de maand in Portimao wordt gehouden.In ieder geval is het moeilijk voor te stellen dat een kartcoureur die herhaaldelijk is "gebrand" in economie en sport, zijn ontsnappingsroute kan veranderen en van KF wegrennen om zich bij een enkel team aan te sluiten.Het is ook omdat het een klassieker is "slang bijt in eigen staart": waarom vandaag geld uitgeven om hun wedstrijduitrusting te veranderen in een categorie die momenteel geen "normale" nationale competities omvat?Vanuit dit oogpunt is "OK" technisch geslaagd, maar het maakt geen verschil.
Het is echter duidelijk dat er om bovengenoemde redenen geen andere wedstrijden zullen zijn dan die boven WSK.In ieder geval wordt daarom in de toekomst ook bevestigd dat nationale evenementen lange tijd zullen vertrouwen op merktrofeeën, hoewel ze niet de beste van alle standpunten zijn (in dit opzicht zal ik een van mijn volgende reflecties wijden) meer elementen zijn echter beter dan zij.Sterker nog, ze houden in veel landen de hele skelteractiviteit commercieel en operationeel, inclusief coureurs en monteurs/tuning.Inderdaad, de laatste heeft zich misschien verzet tegen de introductie van OK in de nationale context, maar men kan niet alles op dit aspect vereenvoudigen, zoals ik heb geschreven.
Wat kan er verbeterd worden?
Dus alles is nu goed en kan het in de toekomst op dezelfde manier doorgaan?Natuurlijk is de huidige situatie in veel opzichten goed genoeg, of in ieder geval goed genoeg, zonder dringende verandering.Vanuit het oogpunt van de band, hoewel het nog steeds een van de grootste uitgavenposten is, valt het bijvoorbeeld niet op.Volgens de internationale en nationale competities werd een goed compromis gevonden tussen duurzaamheid en prestaties, waarbij de samengestelde FIA-getitelde race niet langer te hard werkte, waardoor de ontwikkeling van hoogwaardige "topklasse" mogelijk werd en niet te veel ronden werden verlaagd .Tegelijkertijd lijkt de gebruikstijd van banden, zelfs in het lagere competitieniveau, een acceptabel evenwicht te hebben bereikt, dus er is ook een evenwicht in termen van kosten – het is begrijpelijk dat degenen die altijd met nieuwe banden willen rijden zal meer geld blijven uitgeven;het is onvermijdelijk.Maar in ieder geval kunnen andere landen deelnemen met minimale bereidheid en tegen meer aanvaardbare kosten.Dit betekent echter niet dat er op sommige punten geen verbetering mogelijk is.We kunnen deze mogelijkheid vinden in "intrekbare" neuskegels, dat wil zeggen, in het geval van een botsing zullen deze neuskegels zich terugtrekken en ervoor zorgen dat u wordt onderworpen aan wettelijke boetes in termen van tijd (uiteraard resulterend in een relatief verlies van positie ).We zijn heel duidelijk over hoe de algehele situatie niet zo lang geleden een "hoog niveau" bereikte in termen van het gedrag van de coureurs op het circuit, dat wil zeggen dat ze onethisch gedrag en onaanvaardbare botsingen niet kunnen tolereren.Om deze reden lanceerde de internationale federatie het apparaat (dat pas in de komende drie jaar werd bevestigd), dat managers een objectief hulpmiddel biedt om de bestuurder te straffen door te bepalen waar de neus zich bevindt bij een kop-staartbotsing.Welnu, we geloven dat het doel is bereikt, dus we veroordelen het systeem niet.Maar de tijd is gekomen om verder te gaan.Verder kijken, het belangrijkste is om op te merken dat als meer dan de helft van de coureurs in sommige races wordt "losgelaten" door de komst van herkenning, vanwege de neuskegel, dus we kunnen gerust zeggen dat het eindresultaat van de vervormde race moet inderdaad fout zijn.Dit kan worden toegeschreven aan twee aannames, die onvermijdelijk zijn: ofwel de coureurs maken nog steeds fouten en blijven met elkaar in botsing komen, dus het systeem is nutteloos (maar we geloven niet dat het waar is);of te veel chauffeurs worden gestraft zonder echte schuld, ook al zijn ze onschuldig (dit is wat er werkelijk gebeurt).Ga niet tot het uiterste zoals degenen die plotseling remmen wanneer ze na de race terugkeren naar de weegbrug - in ieder geval moet deze situatie ook goed worden overwogen, gezien de reglementaire voorwaarden van kleine auto's wanneer ze effectief de finishlijn moeten passeren - vaak gebeuren, is de straf alleen dat de bestuurder zich in een moeilijke situatie bevindt, kijkend naar hun neuskegel "losgelaten" of verspreid, licht contact of in ieder geval zonder enige echte fout.Om nog maar te zwijgen van degenen die slecht in de berm terechtkwamen.Kortom, "onschuldige" coureurs worden gestraft zonder sportiviteit te schenden, wat niet erg sportief is.En in ieder geval is het nog steeds belangrijk dat dit misschien de enige manier is om het probleem op te lossen: geef Butler en wetshandhavers het belang en de eer terug, vooral degenen op het circuit, die moeten kunnen begrijpen en beoordelen wat er in de race van de coureur.We hebben vaak de indruk dat het intreksysteem van de neuskegel een “gemakkelijke” oplossing is om de bemanning verantwoordelijk te houden, maar zo kunnen we niet doorgaan omdat de huidige oplossing erger is dan het oorspronkelijke probleem.Laten we duidelijk zijn: we moeten de huidige neuskegel niet helemaal afschaffen, maar regelgeving moet weer subjectief ingrijpen.
Artikel gemaakt in samenwerking metVroom Karting Magazine.
Posttijd: 18-jan-2021