EENVOUD IS DE BEGRENZER VAN KARTING

Om karting weer wijdverbreid te maken, moeten we terugkeren naar bepaalde originele concepten, zoals eenvoud.Wat vanuit motorisch oogpunt de altijd geldige luchtgekoelde motor aangeeft

door M. Voltini

Het is geen toeval dat een luchtgekoelde kartmotor wordt weergegeven op de omslag van een fundamenteel boek voor tweetaktmotoren, zoals 'High Performance Two-stroke Engines' van Massimo Clarke

In deze rubriek hebben we vaak benadrukt dat een van de "conditio sine qua non" om terug te keren naar een adequate uitbreiding van basiskarting, namelijk de meest populaire soort, grassroots, is om enkele van de originele concepten van dit type karting over te nemen. voertuig.Uitgaan van eenvoud: een aspect dat alleen al vele anderen meesleurt, allemaal positief.Om te beginnen is een eenvoudigere kart ook lichter en presteert hij dus beter;of het stelt zelfs de zwaarste coureurs in staat om competitief te racen, met hetzelfde minimale wettelijke gewicht.Een ander aspect dat vaak niet zo vaak wordt overwogen als het verdient, is dat een lichtere kart de banden minder aantast, ze minder belast, zodat ze hun prestaties langer behouden en langer meegaan met dezelfde andere kenmerken, met bijbehorende economische voordelen.Die laatste worden bovendien met constructieve eenvoud verhoogd om het simpele feit dat wat er niet is… niet kost!Ten slotte is er de verre van ondergeschikte factor dat een eenvoudige kart gemakkelijker te besturen is en daarom veel eenvoudige enthousiastelingen naar het circuit kan lokken, en niet alleen ingenieursstudenten of degenen die zich een gespecialiseerde monteur kunnen veroorloven.

LUCHTGEKOELDE KART-MOTOREN BIEDEN GROOT GEBRUIKSGEMAK, TERWIJL DE HUIDIGE WATERKOELSYSTEMEN ERG SLECHTS ZIJN EN BOVENDIEN NIET EFFICIËNT

DE SCHOONHEID VAN LUCHT

In het verleden hebben we geanalyseerd hoe de meest succesvolle en succesvolle categorieën de categorieën zijn die motoren aanbieden die eenvoudig te gebruiken en gemakkelijk te beheren zijn, en niet de categorieën met het meeste vermogen ooit.Die laatste zijn prima voor de topcategorieën, de Cik/ Fia kampioenschappen.Het is juist om erop te wijzen dat toen motoren op "wereldkampioenschapsniveau" werden voorgesteld, ze niet "naar beneden druppelden": dit gebeurde bijvoorbeeld met KF's en OK's.Terwijl toen motoren die geschikt waren voor het grote aantal kartcoureurs werden opgelegd, zoals de 125 met vaste versnellingsbakken, gedecomprimeerd en met een standaard carburateur, deze zo wijdverbreid waren dat ze ook invloed hadden op het KZ Wereldkampioenschap.Aangezien de motoren kenmerken van eenvoud moeten hebben, zullen we ons op dit moment concentreren op een kenmerk dat de basis vormt voor dit aspect: luchtkoeling.Er zal vast iemand zijn neus ophalen, maar volgens ons heeft luchtkoeling in het specifieke geval van karting toch een meer dan geldige bestaansreden, juist uitgaande van de algemene eenvoud die het garandeert.Bovendien, als het waar is dat vloeistofkoeling in theorie betere werkomstandigheden voor de motor garandeert en ook meer technologisch is, weten we in werkelijkheid niet in hoeverre deze redenering echt van toepassing is op kartmotoren.Wie geen oogkleppen op heeft, kan inderdaad zien hoe bij kartmotoren (met als enige uitzondering de Rotax Max) de opstelling van het waterkoelingssysteem compleet mank loopt: enorme radiatoren vergeleken met de cilinderinhoud (indicatie dus van extreem lage efficiëntie), hydraulische circuits met 7 stukken buis (en 14 klemmen die moeten worden vastgedraaid...), de noodzaak om het gordijn op de radiator met de hand af te stellen, enzovoort.Het feit dat het alleen in de karting niet mogelijk is geweest om vloeistofkoelsystemen te creëren die echt zelfregulerend zijn in temperatuur en die slechts twee leidingen hebben (een voorwaarts en een retour) tussen de motor en de radiateur, zou ons aan het denken moeten zetten (slecht ).

GELDIGE TECHNOLOGIE

Sommigen willen ons doen geloven dat het gebruik van luchtkoeling op een kartmotor iets is dat zijn technische prestige aantast, maar daar zijn we het nauwelijks mee eens.Afgezien van het feit dat zelfs vandaag nog veel kartcategorieën dit type motor gebruiken, moet daar een reden voor zijn, en we hebben ook een vrij veelbetekenend voorbeeld: het boek "High performance two-stroke engines" geschreven door Massimo Clarke.In deze kleine "bijbel" voor fans van het onderwerp worden luchtgekoelde kartmotoren in feite weergegeven als de maximale evolutie van dit type.Zozeer zelfs dat een van deze motoren zelfs op de kap wordt gezet: natuurlijk telt in dit geval vooral de aanwezigheid van de vooraan geplaatste roterende schijfklep, maar het lijkt ons duidelijk dat uiteraard de aanwezigheid van koeling vinnen vertegenwoordigden geen negatief.In ieder geval weet iedereen die al een tijdje rondhangt op het gebied van motoren heel goed dat alleen als de buiten- of luchttemperaturen echt hoog zijn, er tegen het einde van de race wat grenzen kunnen zijn aan de luchtkoeling.Niets onoplosbaars of schadelijks: denk maar aan de oude gewoonte om de inlaat zo nu en dan met je hand te sluiten om de brandstof in de motor te verhogen, met een verkoelend en smerend effect.En de schrijver weet het zelf heel goed, aangezien hij in Italië een paar keer aan het rennen was op dagen met temperaturen boven de 40° C. Sta me ook toe, als ze ons willen laten geloven dat luchtkoeling problemen geeft, betekent dat echt dat ze sluiten opzettelijk hun ogen voor de vele andere problemen die watergekoelde motoren in plaats daarvan geven, waaronder riemen, waterlekken, temperaturen die omhoog schieten als je geen aandacht besteedt aan de instrumenten op het stuur, enzovoort.Om nog maar te zwijgen van de kosten.

Veel van de meest populaire categorieën, zoals Easykart (maar het is niet de enige), gebruiken nog steeds luchtgekoelde motoren.Rechts een voorbeeld van het motorengamma geproduceerd door PRD, dat ook zeer eenvoudige en zeer zuinige luchtgekoelde modellen aanbiedt, met of zonder koppeling en elektrische start

ALGEMENE EENVOUD

Nu we de basis hebben gelegd om duidelijk te maken dat een luchtgekoelde motor nog steeds geschikt is voor karts, laten we eens kijken wat de werkelijke situatie is.Zonder de Minikart-motoren te beschouwen, maar alleen de meer "volwassen", kunnen we gemakkelijk zien dat er nog steeds categorieën zijn die de luchtgekoelde motoren met succes en zonder bijzondere problemen met betrekking tot koeling adopteren: vooral één (maar niet de enige) is de Easykart.Zonder te vergeten dat er lokale situaties zijn waarin belangrijke categorieën worden aangedreven door dit soort motoren, zoals TKM in het VK of Raket in Scandinavië.In elk geval hebben de grote Europese motorfabrikanten nog steeds luchtgekoelde motorversies in hun catalogus die kunnen worden overgenomen door bepaalde series over de hele wereld, die vanwege hun economische kenmerken een zeker succes hebben, zij het beperkt tot specifieke gebieden.Vanuit dit oogpunt is het echte probleem dat de internationale sportautoriteit geen "verdoofde" categorieën voorziet met dit soort motoren.Die, als ze niet logisch zouden zijn, niet meer zouden worden geproduceerd, toch?In plaats daarvan… Een voorbeeld dat we willen uitlichten is de Australische fabrikant PRD, die in zijn motorenproductie een breed scala van 100 en 125 singlespeeds heeft, zowel vloeistof- als luchtgekoeld.Een serie die op vele manieren kan worden gemoduleerd, voor de verschillende constructie-alternatieven: zuigerpoort of membraaninlaat, directe aandrijving of met centrifugaalkoppeling, elektrische start of niet... er zijn zoveel keuzes.Wat we echter willen benadrukken, is dat de prijzen bij de Oostenrijkse importeur echt gênant zijn (voor anderen): ze variëren van minder dan 1.000 euro (carburateur en uitlaat inbegrepen) voor de eenvoudigste motor, de 100/125 zuigerpoort met directe aandrijving van 17/21 pk tot minder dan 2.000 euro voor de luchtgekoelde membraanklepvariant met elektrische starter en centrifugaalkoppeling, met zo'n 23 pk.HP's zijn bovendien geschikt voor die categorie waarvan we vaak zeggen dat ze voor zuinigheid en prestaties (en plezier) halverwege tussen verhuur / endurance en huidige racen moeten worden geplaatst.

VEEL MOTORFABRIKANTEN HEBBEN NOG STEEDS IN HUN CATALOGUS LUCHTGEKOELDE UNITS DIE WERELDWIJD IN VERSCHILLENDE CATEGORIEEN WORDEN UITGERUST

WAT KAN ER NOG MEER

Kortom, naar onze mening is er inderdaad ruimte voor een of meer door de Cik/Fia erkende kartcategorieën met luchtgekoelde motoren en opgezet om de populariteit van deze sport over de hele wereld te bevorderen.We willen er ook aan toevoegen dat het herdenken van karting in deze zin bepaalde mentaliteiten kan ontketenen of ontketenen en kan leiden tot verdere voordelen vanuit technisch oogpunt.We kunnen bijvoorbeeld denken aan een motor met “ingekapselde” vinnen, dat wil zeggen met zijtransportbanden (maar ook op de kop) die door het kanaliseren van de lucht de koeling verbetert en het geluid vermindert.Als we dan denken dat een motor met directe aandrijving simpel maar ook anachronistisch is (wij geloven immers ook dat de "100-style" starter niet meer voldoet, in het derde millennium), nodigen we toch de machthebbers uit om te kiezen hun hersens en vinden een alternatief systeem voor elektrisch starten (altijd te ingewikkeld en problematisch) aangezien het duwtype geen probleem vormt met KZ.Naast decompressors zoals die in OK worden gebruikt, die niet perfect werken, maar alleen omdat ze slecht gedimensioneerd zijn, kunnen nieuwe centrifugaalkoppelingsoplossingen worden bestudeerd die karts gemakkelijker te besturen en tegelijkertijd moderner maken.Ik denk bijvoorbeeld aan een koppeling die nog steeds push-start mogelijk maakt.Het is niet onmogelijk: het was bijvoorbeeld aanwezig op de Honda Super Cubs (het bestverkochte tweewielige voertuig ooit) dankzij een eenrichtingskoppeling die ondanks de aanwezigheid van de automatische koppeling in geval van problemen een duwstart mogelijk maakte.Of u kunt de klassieke singlespeed-centrifugaalkoppeling transformeren, zodat deze handmatig kan worden bediend wanneer dat nodig is, dat wil zeggen om te starten, in het geval van een spin of zelfs gewoon om gemakkelijker te bewegen in de paddock.De mogelijkheden zijn er: je hoeft er alleen maar over na te denken.En misschien is het beter dat iemand het nu doet voordat de Chinezen erover nadenken... of niet?Ook dit is een aspect om over na te denken.

een typische kart uit begin jaren 90: de constructieve eenvoud is evident.Hieronder een Raket 120ES, die de Minikart-filosofie naar 120cc (en 14pk) brengt, zuinig plezier biedt en een gewaardeerde categorie in Finland duwt

HET TOEPASSEN VAN "STATE OF THE ART" LUCHTGEKOELDE MOTOREN DIENT OOK OM KARTING OPNIEUW TE DENKEN, WAT RESULTEERT IN VERDERE VOORDELEN IN VEEL ANDERE ASPECTEN

Artikel gemaakt in samenwerking metVroom Karting Magazine