VEILIGHEID EERST

Een van de meest opvallende ongevallen in de kartsport in de afgelopen dertig jaar is ongetwijfeld die van Andrea Margutti.Niet veel mensen weten dat het een tragisch ongeval was dat hem veel te vroeg van ons wegnam, een ongeval dat even tragisch was als een klassieker in de kartsport.

Een van die ongelukken die, zoals meerdere keren is gezegd voor de dramatische brand van Romain Grosjean in Bahrein eind 2020, heel andere gevolgen zou hebben gehad als het vandaag had plaatsgevonden.De piepjonge Andrea - een belofte van de Italiaanse karting uit de generatie van Trulli en Fisichella - raakte dodelijk gewond door de botsing met de stoel, wat een scheur in de aorta veroorzaakte en de daaruit voortvloeiende, fatale inwendige bloedingen.

Uit de trieste verhalen van die dag blijkt dat Andrea geen ribbeschermer droeg, een beschermingsmiddel dat in 1989 nog niet wijdverspreid was en dat velen niet droegen.In de daaropvolgende jaren begon de ribbeschermer deel uit te maken van de basisset voor de veiligheid van de bestuurder, omdat het, zelfs als er geen ernstige ongevallen waren, een uitstekend systeem bleek te zijn

om die kleine blessures aan de zijkant te voorkomen die karten vaak pijnlijk maken, of het nu recreatief of competitief is.Jarenlang hebben velen echter de voorkeur gegeven aan een goed gevormde en op maat gemaakte stoel boven dit accessoire, hoewel ze het zelfs als overbodig beschouwen.En als je inderdaad met een stoelfabrikant praat, dan blijkt dat er mensen zijn die zeggen dat de echte preventie van trauma aan de ribben vooral wordt gerealiseerd door een goede stoelkeuze: dit tenminste als het om trauma gaat.van 'slijtage' en spanning van de ribben, in plaats van gerelateerd aan echte ongelukken.De ontwikkeling van beschermingssystemen ging in de tussentijd door, zoals bijvoorbeeld gebeurde bij helmen en overalls, totdat de "ribbeschermer" werd omgevormd tot een apparaat dat de bestuurder beschermde tegen kleine trauma's als gevolg van het rijden, maar ook tegen mogelijke schadelijke effecten van bijvoorbeeld een frontale botsing.Met de vermindering van de Mini-klassen en van jongere en kleinere bestuurders die steeds snellere voertuigen besturen, zijn we in feite begonnen met het behandelen van zeer verschillende ongevallen en gevallen.

In het deel gewijd aan de definitie van de onderdelen van de FIA ​​Fiche is het mogelijk om te begrijpen dat het geen eenvoudige 'ribbeschermer' is, maar een 'lichaamsbeschermer' waarmee het bedoeld is om het gebied van de belangrijkste vitale organen te beschermen .Uittreksel uit het officiële document “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”

“LICHAAMSBESCHERMING 3.1 EEN APPARAAT DAT DOOR DE BESTUURDER WORDT GEDRAGEN OM DE ERNST VAN LETSELS AAN DE BORST TIJDENS EEN ONGEVAL TE VERMINDEREN.”

Om een ​​voorbeeld te geven, denk aan een kart die van de weg raakt en frontaal tegen een of andere barrière botst, in plaats van met een andere kart: de kracht van de impact die een volwassen bestuurder en een kind op het stuur kunnen hebben, is zeer groot. verschillend.In het geval van kinderen, die niet veel weerstand zullen hebben om weerstand te bieden ter voorbereiding op de impact, is het essentieel om passief dat deel van de borstkas (het borstbeen) te beschermen dat het stuur zal raken.

Toen de FIA ​​begon te werken aan de homologatie van een 'ribbeschermer' waarvan de kenmerken universeel geldig waren, ging ze uit van de aanname dat het niet langer een simpele ribbeschermer moest zijn, maar meer bepaald borst- en ribbeschermer.Dit nieuwe beschermingsmiddel is ontworpen om drie vormen van letsel te voorkomen: botsing met platte of gebogen constructies;botsing met het stuur of de rand van de stoel;en botsing met de stuurkolom.

De ontwikkeling van de eisen is niet ontstaan ​​uit de verbeelding van een simpele ontwerper, maar is een directe afgeleide van de analyse van een groot aantal ongevallen (een steekproef van meer dan 130) die zich de afgelopen jaren in de karting hebben voorgedaan, evenals de analyse van gegevens van andere sportdisciplines, die vergelijkbare apparaten hebben gereguleerd.Op deze manier werden de belangrijkste beschermingsgebieden van het beveiligingsapparaat gedefinieerd, rekening houdend met de gevolgen die ongevallen met zich meebrachten bij bestuurders en na te hebben vastgesteld dat veel van de ernstigste verwondingen te wijten waren aan trauma aan de borst, vaak gevonden bloedingen.De beschermingsgebieden zijn in wezen twee (borstbescherming en ribbescherming) en worden aangegeven in de onderstaande afbeelding:

Eens het product gemaakt is, zal op basis van de specificaties die de FIA ​​heeft opgesteld, de te homologeren lichaamsbescherming getest worden door een door de FIA ​​erkend testhuis.Het testrapport wordt ingediend bij de ASN van het land van de fabrikant, die voor de homologatie van toepassing is op de FIA.In het geval van Karting-lichaamsbescherming is het laboratorium dat voor de tests wordt gebruikt het zeer Italiaanse NEWTON, gevestigd in Rho in de provincie Milaan, al twintig jaar een internationale referentie voor het testen van helmen (motorfietsen, auto's, fietsen, enz.) , stoelen en alle andere persoonlijke beschermingsmiddelen die je kunt bedenken voor het sporten en daarbuiten.

“We denken mee over de verschillende 'districten' van het menselijk lichaam.Of het nu gaat om bescherming van zicht/ogen, van de schedel of van enig ander deel van het lichaam, met onze tests zijn we in staat om de meeste mogelijke krachten te reproduceren die erop inwerken als gevolg van de effecten die optreden in situaties van echte gebruik – legt ingenieur Luca Cenedese, directeur van Newton, uit – alles in overeenstemming met de criteria die zijn opgesteld door de FIA, die ons de lijst met eisen stuurt.Onze rol is geen ontwerprol, maar een test van het product die de verschillende fabrikanten uitvoeren op basis van de richtlijnen van de Federatie, waaruit we zijn gekozen om de certificeringstests van de Formule 1- en WRC-helmen, van de kinderhelmen uit te voeren helmen voor kartwedstrijden (CMR), apparaten van het type HANS® en in 2009 voor de certificeringstests van hoogwaardige stoelen voor het World Rally Championship (WRC).De nieuwe Karting Body Protection maakt deel uit van deze veiligheidslogica, die de FIA ​​al jaren omarmt.”

Chatten met Eng.Cenedese en zijn medewerkers op de testlocatie waar we de machines waarmee de impacttesten worden uitgevoerd onder de loep hebben genomen (foto) genaamd FORCE TRANSMISSION TEST.We ontdekken hoe het ongeval van Felipe Massa in de Formule 1 (Hongaarse GP 2009 oefenen: de CIK FIA-president, destijds een Ferrari-coureur, wordt vol op de helm geraakt door een veer die de auto voor hem door breuk had verloren) ;het incident markeerde ook een soort keerpunt in hun werk.Ongelukken kunnen namelijk ook gebeuren in een vorm die op papier misschien niet opkomt bij iemand die een helm, een rugbeschermer of welk ander hulpmiddel dan ook ontwerpt.Sindsdien zijn bijvoorbeeld de helmen gewijzigd, eerst gedeeltelijk en daarna, met de daaropvolgende homologatie, waarbij tests zijn geïntroduceerd die reële situaties reproduceren aan de grenzen van het onweegbare (letterlijk: je "schiet" nu op de helmen door middel van een kleine kanon, een object met de grootte en het gewicht van die 'beroemde' veer die de Braziliaanse coureur trof, red.) De primaire referentie voor het ontwerp zijn ongelukken geworden, niet dat vroeger niet eerder maar zeker in grotere en gedetailleerdere mate .We begonnen elk afzonderlijk ongeval op een veel gedetailleerdere manier te analyseren om ontwerp- en structuurrichtlijnen voor de producten (of de voertuigen zelf) op te stellen die gericht waren op het verminderen van het risico op ernstig letsel.En ook al vielen sommige maatregelen aanvankelijk niet in de smaak bij alle experts, de resultaten hebben altijd bevestigd dat dit de juiste manier is.

HET GELD WAARD

Met betrekking tot de door de FIA ​​gewilde nieuwe Kart Body Protectors zullen velen zich hebben afgevraagd waarom de kosten veel hoger zijn dan die welke al op de markt zijn.Het moet gezegd worden dat aan de ene kant de bureaucratie achter de goedkeuring van een homologatie aanzienlijke kosten met zich meebrengt voor de fabrikanten en aan de andere kant dat het voldoen aan de criteria die door de homologatie zijn vastgesteld onderzoek en ontwikkeling met zich meebrengt op het gebied van materialen en constructie (elk van de nieuwe "ribbeschermers" bestaat uit 4 verschillende onderdelen volgens de specificatie) die helemaal opnieuw zijn begonnen, aangezien wat de FIA ​​vereist iets compleet nieuws is op het toneel van onze sport.Kosten die beter te begrijpen zijn als we ons realiseren dat het homologatieproces, zoals blijkt uit wat we hebben onderzocht, hetzelfde is als voor een beschermingsmiddel zoals een helm – vandaar dat de 'aanzienlijke' kosten inderdaad legitiem zijn.

“WIJ WERKEN NADENKEN OVER DE VERSCHILLENDE 'DISTRICTEN' VAN HET MENSELIJK LICHAAM.OF HET GAAT OM DE BESCHERMING VAN HET GEZICHT/ DE OGEN, DE SCHEDEL OF ENIG ANDER DEEL VAN HET LICHAAM, MET ONZE TESTS KUNNEN WE DE MEESTE MOGELIJKE KRACHTEN REPRODUCEREN DIE EROP INWERKEN ALS GEVOLG VAN DE EFFECTEN DIE OPTREDEN IN SITUATIES VAN ECHTE GEBRUIK."

DE TEST

Karting Body Protection wordt voornamelijk onderworpen aan maatcontrole, waarna de eigenlijke test begint door middel van de “Force Transmission test” machine, waarmee ook tests worden uitgevoerd op andere veiligheidsvoorzieningen zoals motor- en autohelmen, rugbeschermers voor motorrijden of die gebruikt worden in motorcross.Een trolley (vallende massa) gevormd door een spits (emisferische streaker) wordt vanaf twee verschillende hoogtes op de "ribbeschermer" gedropt om exact de twee energiewaarden te reproduceren die vereist zijn door de FIA-reglementen: 60 Joule voor het centrale deel (borst) en 100 Joule Joule voor de zijkant en achterkant (rib).Het testaambeeld (10 x 10 cm breed) bevat een sensor (loadcel) die de krachtoverbrenging zal meten.Om de aanwezigheid van de "menselijke borst" te simuleren, wordt een 25 mm dik polypropyleen blok (met kenmerken bekend en gekozen door de FIA) gebruikt.Als de impact eenmaal heeft plaatsgevonden en de maximale piekkracht die op enig moment tijdens de impact is geregistreerd niet meer dan 1 kN bedraagt, is de test geslaagd.De "ribbeschermers" die voor de tests worden gebruikt, moeten in twee maten aan het laboratorium worden geleverd: de kleinste en de grootste en er moeten minstens 5 impactpunten zijn - zoals vastgesteld door de FIA ​​- maar ze kunnen worden toegevoegd naar goeddunken van de laboratorium dat de tests uitvoert, als ze van mening zijn dat het product op sommige specifieke punten kritieke problemen kan opleveren, zoals in de buurt van klinknagels, luchtinlaten of eenvoudige sectieverkleiningen (klinknagels, bouten, gespen, verstellers of kleine openingen voor beluchting).

Na de test bereidt het laboratorium de rapporten voor die de fabrikant naar de federaties stuurt, die vervolgens homologatielabels en FIA-hologrammen uitgeven die op de producten worden aangebracht die later op de markt worden gebracht.

Tot nu toe zijn er drie fabrikanten die de tests hebben voltooid die nodig zijn voor FIA-goedkeuring, maar het aantal zal naar verwachting stijgen omdat de wetgeving die dit jaar van kracht is het gebruik van gehomologeerde beschermingen vereist - en nationale federaties zouden in de toekomst deze lijn kunnen volgen.Aangezien al die beschermingsmiddelen die voldoen aan de door de FIA ​​opgelegde waarden toegelaten kunnen worden tot dit type test, kan elk bedrijf zijn eigen testen laten uitvoeren, ook al is deze verschillend qua concept en design.Het is precies met betrekking tot het ontwerp van het product en de conformatie ervan dat de FIA ​​zich het recht voorbehoudt om een ​​product 'uit te sluiten' van de lijst van producten waaraan goedkeuring zal worden verleend.

Artikel gemaakt in samenwerking metVroom Karting Magazine.