De gezondheidscrisis blijft de planning van de kampioenschappen beïnvloeden en het feit dat het in 2021 is, betekent nog niet dat 2020 verleden tijd is. De afgelasting van de Rotax Finals in Portimao – een gevolg van de aanscherping van de regels door een lokale overheid – heeft een probleem teruggebracht dat waarschijnlijk in de nabije toekomst opgelost zal moeten worden. Laten we eens kijken welke moeilijkheden de pandemie wereldwijd in de kartsport blijft veroorzaken, welke uitdagingen en kansen het pas begonnen jaar voor ons in petto heeft.
door Fabio Marangon
EEN PUNT VAN PRIMAIRE UITGAVEN
Logistiek is altijd een van de grootste uitgavenposten in de autosport geweest: of het nu gaat om het verplaatsen van vrachtwagens over Europese snelwegen, het laden van dozen met materiaal in vliegtuigen of het laten slapen van 15 monteurs in een hotel vlakbij het circuit. Het organiseren van reizen is altijd een van de meest gedetailleerde en overzichtelijke taken geweest, en begint vaak een paar maanden voor de activiteiten waaraan het team (of de individuele coureur) moet deelnemen.
Om deze reden kent de covid-19-pandemie talrijke en veranderende beperkingen, die vaak van land tot land verschillen. Het was en is een complex probleem, dat op de juiste manier moet worden opgelost. "Helaas is het duidelijk dat veel van het werk dat de afgelopen maanden is verricht, door deze annulering teniet is gedaan, maar we begrijpen dat de situatie tot de laatste maand buitengewoon en onvoorspelbaar was.
De frames (112, red.) werden de dag vóór de aankondiging van de annulering geleverd, en daarna kwamen ze terug. We hoorden van Birrell Art, een van de technische partners in de finale van de Potimouth Rotakes. Bij evenementen van deze omvang zijn namelijk diverse sleutelrollen betrokken, en dit werk is een paar maanden geleden begonnen. Het is onmogelijk om de ontwikkeling van evenementen en noodsituaties volledig te voorspellen.
Als we denken aan het CIK FIA Wereldkampioenschap in Brazilië, kunnen we niet anders dan vragen om het evenement uit te stellen van 2020 naar 2021. In dat geval moeten het frame en het meeste materiaal enkele maanden van tevoren worden verzonden. Als er problemen zijn in de buurt van het evenement, zal het verlies voor de betrokken bedrijven en teams nog groter zijn.
Aangezien het uiteraard erg moeilijk is om de toekomst te voorspellen, welke factoren kunnen we overwegen om de schade en het ongemak veroorzaakt door het annuleren of uitstellen van de wedstrijd te beperken?
Bestaat er een systeem voor de autosport om de wereldwijde situatie te beheersen? Aan de ene kant is het misschien verwarrend om de autosport te zien als een piramide met de Formule 1 aan de top. De organisatoren van de Formule 1-wereldkampioenschappen hebben een toename van het aantal races van 22 naar 23 voorzien, nieuwe circuits toegevoegd en het raceschema verlengd tot en met kerstavond, nadat ze in maart en december (?) niets hadden laten gebeuren. Vorig jaar zagen we veel annuleringen in het voorjaar, en we hopen allemaal dat dat niet het geval is. We kunnen echt spelen, maar er zijn een paar subtiele veranderingen (godzijdank!). Ondanks het overslaan van Australië en (misschien) China, lijkt de kans voor veel landen (waaronder Italië, dat medio april de tweede Olympische Spelen zou moeten organiseren) op dit moment niet zo gunstig.
OPTIMISME ALLEEN IS NIET GENOEG
Sommige wetenschappers definiëren het als het POLYANA-principe, of neigen ertoe selectief de positieve aspecten van de situatie waar te nemen, te onthouden en te communiceren, terwijl de negatieve of problematische aspecten worden genegeerd. Wij denken dat dit niet het leidende principe is voor het kiezen van hoe, wanneer en waar te concurreren, maar ook omdat voor een probleem dat we allemaal zo snel mogelijk hopen op te lossen, er niet alleen optimistische en positieve attitudes zijn, maar ook positieve attitudes. Veel sportbelangen en budgetten liggen op tafel. Of er is misschien een nieuwe manier om "mondiale" race te verklaren, die de organisatie van evenementen flexibel kan aanpassen. In de beroepssport wordt het gezien als een "model" voorbeeld, bijvoorbeeld de beroemde NBA-bubbel (of andere teamsportallianties), om de miljarden dollars aan televisie-uitzendrechten die ze hebben verkocht niet te verbranden, en om wedstrijden te organiseren in beperkte gebieden met strikte sportbeperkingen, deze zijn haalbaar in de motorsport, vooral in die tv-programma's. In het midden.
MotoGP werd georganiseerd met dubbele races en de "Hotel-Circuit"-bubbel – een beetje zoals F1 en andere motorsportdisciplines (de gigantische bubbel van de paddock en de kleinere bubbels, waarvan de monitoring in handen was van de individuele teams) – maar je begrijpt dat we het hebben over sporten met veel meer zichtbaarheid dan karten, een sport die het risico loopt dezelfde logistieke kosten te hebben als zijn oudere broers, maar zonder inkomsten gekoppeld aan sponsors en televisierechten, waarom zou het zinvol zijn om flexibele kalenders te bestuderen en te perfectioneren die kunnen worden aangepast aan het huidige seizoen
WERELDWIJDE ONZEKERHEDEN
Natuurlijk besteden de grote teams uiteraard aandacht aan de grote evenementen van de International Automobile Association (CIK), en de periode tussen onze eerste ronde van het Europees Kampioenschap met Zula (18 april) is erg belangrijk om het mogelijke keerpunt van het seizoen te begrijpen. Natuurlijk wordt de tweede golf van covid-19-besmetting een beetje onderschat, maar het is te hopen dat de "piek" begin maart zal worden overwonnen, wanneer het seizoen in de lente kan beginnen en lineair kan eindigen. Als de noodtoestand gedurende de eerste helft aanhoudt, zal dit seizoen zeker volledig worden herzien, wat nodig zal zijn om het aantal races te verminderen, behalve het gebruik van een 'buffer' in augustus. Momenteel is er geen FIA-afspraak voorzien op de kalender', legt hij uit dat Marco Angeletti een van de CRG's is in die teams die zwaar hebben geïnvesteerd in het seizoen 2021, met een nieuwe coureursopstelling in het seizoen. De pre-test was erg druk - uiteraard met inachtneming van de huidige regels.
«Wat ons betreft,» vervolgt hij, «zijn de WSK-evenementen aan het begin van het jaar een soort test en vergelijking met andere concurrenten, maar ze kunnen ook vervangen worden door simpele testsessies zoals we nu al doen.
Wat betreft de beoogde veiligheidsovereenkomst voor het raceweekend, zijn we in handen van de FIA en de federaties, die op hun beurt de instructies van de regeringen uitvoeren. Wat betreft de tests bevestigde het CRG-team dat de impact van de epidemie tot nu toe minimaal is geweest: "Karten is in deze zin niet een van de meest bestrafte disciplines, omdat er regelmatig kan worden getest en niet-professionals eigenlijk nooit stoppen. Hetzelfde geldt voor de race, omdat alles erop lijkt te wijzen dat je met een vrij eenvoudige overeenkomst kunt racen, en het grootste probleem lijkt te zijn dat sommige buitenlandse teams en coureurs waarschijnlijk naar Italië zullen gaan, waar de eerste WSK-race zal plaatsvinden. Op dit moment hebben we geen informatie over de verplichting van het personeel om de tampons te testen tijdens WSK- en rgmmc-wedstrijden. Sterker nog, bij een meerdaags evenement met slechts een paar honderd personeelsleden zullen er veel problemen ontstaan.
Artikel gemaakt in samenwerking metVroom Karting Magazine.
Plaatsingstijd: 1 maart 2021