De noodsituatie op gezondheidsgebied blijft de planning van de kampioenschappen beïnvloeden en simpelweg in 2021 zijn betekent nauwelijks dat 2020 nu geschiedenis is.De afgelasting van de Rotax Finals in Portimao – een gevolg van de aanscherping van de regels door een lokale overheid – heeft een probleem opgeworpen dat waarschijnlijk in de nabije toekomst moet worden aangepakt.Laten we eens kijken welke moeilijkheden de pandemie wereldwijd blijft creëren in karting, welke uitdagingen en kansen het net begonnen jaar voor ons kan inhouden.
door Fabio Marangón
EEN PRIMAIRE UITGAVEN
Logistiek is altijd een van de belangrijkste uitgavenposten van de autosport geweest: of het nu gaat om het verplaatsen van vrachtwagens op Europese snelwegen, het laden van dozen met materiaal in vliegtuigen of het slapen van 15 monteurs in een hotel in de buurt van het circuit.Het organiseren van reizen is altijd een van de meest gedetailleerde en duidelijke taken geweest, en het begint vaak een paar maanden voor de activiteiten waaraan het team (of de individuele coureur) moet deelnemen.
Om deze reden heeft de covid-19-pandemie tal van en evoluerende beperkingen, die vaak van land tot land verschillen.Het was en is een complex probleem, dat op de juiste manier moet worden opgelost.“Helaas is het duidelijk dat veel van het werk dat de afgelopen maanden is gedaan, door deze annulering voor niets is geweest, maar we begrijpen dat de situatie tot de laatste maand buitengewoon en onvoorspelbaar is.
e lijsten (112, red.) werden de dag voordat de afgelasting bekend werd gemaakt afgeleverd, en toen kwamen ze terug. We hoorden van Birrell art, een van de technische partners in de potimouth rotakes-finale.Bij evenementen van deze omvang zijn zelfs verschillende sleutelrollen betrokken, en dit werk is een paar maanden geleden begonnen.In feite is het onmogelijk om de ontwikkeling van gebeurtenissen en noodsituaties volledig te voorspellen.
Als we denken aan het CIK FIA Wereldkampioenschap in Brazilië, kunnen we niet anders dan vragen dat het evenement is uitgesteld van 2020 naar 2021. In dit geval moeten het frame en het meeste materiaal enkele maanden van tevoren worden verzonden.Als er problemen zijn in de buurt van het evenement, is het verlies groter voor de betreffende bedrijven en teams.
Aangezien het uiteraard erg moeilijk is om de toekomst te voorspellen, welke factoren kunnen worden overwogen om de schade en het ongemak veroorzaakt door het annuleren of vertragen van het spel te beperken?
Is er een systeem voor autosport om de wereldwijde situatie te beheersen?Aan de ene kant kunnen we in de war raken als we autoracen zien als een piramide met formule 1 bovenaan.De organisatoren van de F1-wereldkampioenschappen hebben een toename van het aantal races voorzien van 22 naar 23, nieuwe circuits toegevoegd en het raceschema verlengd tot kerstavond, nadat ze in (?) niets waren gebeurd in maart en december .Vorig jaar zagen we in het voorjaar veel afzeggingen en we hopen allemaal dat dat niet het geval is.We kunnen echt spelen, maar er zijn enkele subtiele veranderingen (godzijdank!) Ondanks het feit dat we Australië en (misschien) China hebben overgeslagen, lijkt de kans voor veel landen (waaronder Italië, waar de tweede Olympische Spelen half april plaatsvinden) niet zo gunstig momenteel.
OPTIMISME ALLEEN IS NIET GENOEG
Sommige geleerden definiëren het als het POLYANA-principe, of hebben de neiging om selectief de positieve aspecten van de situatie waar te nemen, te onthouden en te communiceren, terwijl ze de negatieve of problematische aspecten negeren.We denken dat dit niet het leidende principe is om te kiezen hoe, wanneer en waar te concurreren, maar ook omdat er voor een probleem dat we allemaal zo snel mogelijk hopen op te lossen, niet alleen optimistische en positieve attitudes zijn, maar ook positieve attitudes. veel sportbelangen en budgetten liggen op tafel.Of misschien is er een nieuwe manier om 'wereldwijde' race uit te leggen, waarmee de organisatie van evenementen flexibel kan worden aangepast.In beroepssporten wordt het gezien als een "model", bijvoorbeeld de beroemde NBA-bubbel (of andere teamsportallianties), om de miljarden dollars aan televisie-uitzendrechten die ze hebben verkocht niet te verbranden en wedstrijden te organiseren in beperkte gebieden met strikte sportbeperkingen zijn deze haalbaar in de motorsport, vooral in die tv-programma's.Middenin.
MotoGp werd georganiseerd met dubbele races en de "Hotel-Circuit"-bubbel - een beetje zoals F1 en andere autosportdisciplines (de gigantische bubbel van de paddock en de kleinere bubbels, waarvan de controle aan de individuele teams was) - maar je begrijpt dat we praten over sporten met veel meer zichtbaarheid dan karting, een sport die het risico loopt dezelfde logistieke kosten te hebben als zijn oudere broers, maar zonder inkomsten gekoppeld aan sponsors en televisierechten, waarom het zinvol zou zijn om flexibele kalenders te bestuderen en te perfectioneren die kunnen worden aangepast aan het huidige seizoen
WERELDWIJDE ONZEKERHEDEN
Natuurlijk besteden de grote teams duidelijk aandacht aan de grote evenementen van de International Automobile Association (CIK), en het interval tussen onze eerste ronde van het Europees Kampioenschap met Zula (18 april) is erg belangrijk om het mogelijke keerpunt van het seizoen.Natuurlijk wordt de tweede golf van covid-19-infecties een beetje onderschat, maar men hoopt dat de "piek" begin maart overwonnen zal worden, wanneer het seizoen in het voorjaar kan beginnen en lineair kan eindigen.Als de noodtoestand gedurende de eerste helft aanhoudt, dan zal dit seizoen zeker volledig hertekend worden, wat nodig zal zijn om het aantal races te verminderen, behalve het gebruik van 'buffer' in augustus, op dit moment is er geen FIA-afspraak voorzien op de kalender ', waarin hij uitlegt dat Marco Angeletti een van de CRG's is in die teams die zwaar hebben geïnvesteerd in seizoen 2021, met een nieuwe line-up van coureurs in het seizoen. De pre-test was erg druk - uiteraard met inachtneming van de huidige regels.
«Wat ons betreft, vervolgt hij, zijn de WSK-evenementen aan het begin van het jaar een soort test en vergelijking met andere concurrenten, maar ze kunnen ook worden vervangen door eenvoudige testsessies, zoals we al doen.
Wat betreft de voorziene veiligheidsovereenkomst voor het raceweekend, we zijn in handen van de FIA en de federaties, die op hun beurt de instructies van de regeringen uitvoeren.Wat het testen betreft, bevestigde het CRG-team dat de impact van de epidemie tot nu toe minimaal is geweest: “karting is in die zin niet een van de meest bestrafte bewegingen, omdat er regelmatig getest kan worden en, in feite, niet-professionals stoppen nooit.Het is hetzelfde met de race, want alles lijkt aan te tonen dat je kunt rijden met een overeenkomst die eenvoudig genoeg is, en het grootste probleem lijkt te zijn dat sommige buitenlandse teams en coureurs waarschijnlijk naar Italië gaan, waar de eerste WSK-race zal worden gehouden. .Op dit moment hebben we geen informatie over de verplichting van het personeel om de tampons te testen in WSK- en rgmmc-wedstrijden.Sterker nog, bij een meerdaags evenement met slechts een paar honderd medewerkers ontstaan er veel problemen.
Artikel gemaakt in samenwerking metVroom Karting Magazine.
Posttijd: 01-03-2021